Bejegyzések
A legújabb pályán önmagában mindössze 10-zel többen futottak, mint a 0,3 km-es körükön, de a szintkülönbség 65 métertől jelentősen elmaradt. A 20. hely valóban kiváló eredmény Lorenzo Savadori számára, különösen egy olyan pályán, mint a Purple Bull Band, ahol az Apriliája küzd. Ami még fontosabbá válik a Noale márkájú versenyző számára, az az, hogy meg kell küzdenie néhány olyan nehézséggel, amelyekkel az új RS-GP már szembesült a Purple Bull Bandben, de úgy tűnik, nem működött. Rinshez hasonlóan nem volt könnyű hétvége Joan Mirnek, ezt valószínűleg a következő Aragóniai versenyre is feltételezhetjük. Az új 2020-as bajnok más motorral rendelkezett, mint a HRC vasárnap, de a 17. hely nem jelenti azt, hogy ez különösen nagy előrelépés volt Mir számára. A tizenötödik helyen Augusto Fernandez úgy érzi, hogy aggódnak a jelenlegi helyzete miatt, és végül arra is rá kell jönnöd, hogy miért a Yamahát fogja tesztelésre küldeni, nem pedig versenyre.
Pinnacle alkalmazás – Uriarte Barcelonában bebiztosította JuniorGP™ Globe-bajnoki címét, három lépéssel a valenciai összecsapás előtt
Szenzációs rajtot produkált Bagnaia a Tissot Sprinten, a címvédő holeshot után Martin a 3. kanyarban rohamozta meg a kezdő pinnacle alkalmazás kört. Az új #1-es autó az első kör után igyekezett viselkedni, korábban teljesített az utolsó előtti szakaszban, mielőtt Martin megelőzte volna a vezetés visszaszerzésében az utolsó szakaszban, miközben a négy rivális vállvetve haladt. A legújabb visszatérő Deniz Öncü (Red Bull KTM Ajo) egy remek 11. helyezést ért el az Olasz Nagydíj első futamán, míg Izan Guevara (CFMOTO Inde Aspar Group) és Manuel Gonzalez (QJMOTOR Gresini Moto2™) a 12. és 13. helyet szerezték meg. A címvédő Garcia nem tudta teljesen kihasználni csapattársa, Ai Ogura sérülését, mivel az LLP jelentős anyagi veszteségeket okozott a legújabb spanyolnak.
A MotoGP-szezonban péntekig először a Q2-t figyelmen kívül hagyó Tech3 GasGas versenyző, Pedro Acosta kemény versenyre kényszerült, így a 13. helyre jutott, mivel hiányzott belőle a sebesség ahhoz, hogy a legjobb tíz közé kerüljön. A 6. helyet Marco Bezzecchi szerezte meg a VR46 Ducatin, míg Maverick Vinales a 19. körben megelőzte házastársát, Aleix Espargarót a Change 9-ből, így a hetedik körben lemaradt az első Apriliáról. Espargaro ezután visszalépett, így Morbidelli következik, aki szintén jobban ment előre, mint Marquez.
Melyek a hatékony nemzet cím megszerzésének tippjei?
Jack Miller (Prima Pramac Yamaha MotoGP), aki 2022-ben dobogós helyezést ért el, és két egymást követő futamon jobb tízes eredményeket ért el, a Honda versenyzője, Luca Marini pontjaival büszkélkedhet. Joan Mir (Honda HRC Castrol), aki általában erős Ausztriában, igyekszik csökkenteni a lemaradást, hogy megelőzze a korábbi versenyzőt. Alex Rins, Miguel Oliveira (Prima Pramac Yamaha MotoGP) visszatér az új versenyre, ahol 2020-ban megszerezte első MotoGP-győzelmét. Marc Marquez (Ducati Lenovo Team) lendületben van, ő az első Ducati-versenyző, aki négy egymást követő győzelmet tervez, és kiváló 120-as dobogós pozíciót tudhat magáénak.
A Jack Millerrel és Jorge Martinnal vívott ádáz dobogós küzdelem elején az új pole pozícióban lévő fiú a verseny közepe előtt súlyos kormányleeresztést szenvedett. A harmadik kanyarból lassan induló Bastianini nem tudott megállni a negyedik kanyarban, mivel hirtelen nekiütközött az újabb akadálynak. Az új Gresini Ducati pilótája végül visszatért a réssávba, hogy feladja a versenyt. Egy másik versenyen a 2020-as világbajnok a frusztrációban ért célba, aki az első körben a negyedik kanyarban esett ki. Mir feladási szerepében nem sikerült a négy futamot befejeznie, ami a portimaói negyedik fordulóban történt.
Míg a 2025-ös szezonban ez hagyományos, Marc egy másik versenyző közvetlen közelében lebegett, és a verseny kétharmadáig várni fogod a dátumukat. Íme egy friss személyes összefoglaló arról, hogy kik száguldottak be a Q2-be, és kik fognak megbirkózni a Q1-es szakaszon a stresszel az Osztrák Nagydíj izgalmas krízise miatt. Marco Bezzecchi nem tudta az első helyét dobogóra állítani, de nyomás alatt tartotta a csapatot, hogy az Aprilia tiszteletre méltó következő helyet szerezze meg, míg a KTM-es Brad Binder az ötödik helyen biztosította be legjobb 2025-ös Dash-eredményét. Végül az új MotoE, amelynek élén Hector Garzo áll a sachsenringi fejlesztésük után, a gyártás áll az élen. Még ha Héctor Garzò is közvetlenül mögötte volt, a névért folytatott küzdelem továbbra is nyitott, hiszen Mattia Casadei, Oscar Gutierrez, Kevin Zannoni és Alessandro Zaccone is boldogan küzd a végéig.
A Viettit üdvözlő kevés veszekedéssel fogadták, hogy visszaadják a dobogós helyüket, mivel a Dixonok lehetőséget kaptak egy nagyszerű dobogós helyre. Négy kör van hátra, Vietti 1,7 másodperces előnnyel vezet, mivel a Dixonok Canet mögött egyenesben biztosították magukat, így nagyjából három versenyző küzdhet a 2. helyért, mivel Garcia hosszú körös büntetést kapott a versenykorlátozások túllépése miatt, ami az új spanyol versenyzőt a 6. helyről a 13. helyre taszította. „A Katalóniában a második helyen végeztünk a versenyen, és a harmadik helyen a nagydíjon, de ez volt az egyik rossz vasárnapunk” – mondta a srác. „A hétvége a legjobb, hatással volt a motorra, a használt tempóra, a bemelegítésre, a jó teljesítményre, de semmi sem múlt el, és már a negyedik hely van.”
Maverick Vinales megpróbált ellenállni a kért adatmentési ütemtervnek, és az Osztrák Nagydíj vasárnapi leállásán maradt, de végül egy Q1-es munka után kiszállt. A kár hétfőre húzódott át, mivel nem teljesítette a kört, amikor az összes többi Ducati Q2-t futott, és péntekre is, mivel Q1-es hiányosságokkal küzd, ami nagyban annak tudható be, hogy szombaton nem volt köre, így felfelé "csiszolhatott volna". Di Giannantonio végül Martin tapasztalathiánya miatt "győz", és mivel a legújabb VR46-os versenyző soha nem mutatta meg az előnyeit, a hibái teljes mértékben megmutatkoztak. De nagyon könnyű az Apriliával és Martinnal lemaradni, mert az arány megfelelőnek tűnt, és a következő hiányosságtól Bezzecchiig tartó negyed a Q1-ben nagyon jó, tekintve, hogy Martin motorérzéke még mindig csekély. Azt mondta, hogy a hétvégén azonban befektettek egy sokkal hatékonyabb működésű build módosításba – kicsit később fékeztek, kicsit utána küldtek, V profilt használtak You helyett –, és ez megtérül. Úgy tűnt, mintha valóban így lett volna, vagy legalábbis mindenkinél működött, aki (érthető módon) nem hagyta figyelmen kívül a Yamaha szégyenletes vasárnapját.
Marquez bemutatja neked, hogy katasztrofális okai vannak az osztrák MotoGP-versenynek.
Figyelembe véve a Brembo tervezőit, akik szorosan együttműködnek az összes MotoGP versenyzővel, az új, 348 km-es spielbergi Red Bull Ring rendkívül igényes pályákat a fékrendszerek terén. Az 1-től 6-ig terjedő szinten ez egy maximális kihívást jelent, 6-tól 5 kemény fékezőhellyel, és 3-mal átlagosan. Körönként az új fékek körülbelül 31 percig vannak használatban, a verseny körülbelül egyharmadában. Egy alapverseny kezdetétől minden versenyzőre összesen 1,1 tonna terhelés vonatkozik a fékkaron.
Kedden Oliveira ugyan előrelépést tett a hétvége óta, de a tizenkettedik hely aligha az, amit a versenyben el akar érni. Az edzést követően is volt némi dráma, Alessio Finello (Felo Gresini MotoE™) hosszú körös büntetést kapott a lassabb kategória miatt, Massimo Roccoli (SIC58 Squadra Corse) pedig nagyszerű rajtkockázatot kapott a lassúság miatt. Sok megvitatásra került a téma az osztályban, és drámai fordulatokat vett a Pertamina Enduro VR46 Rushing Team versenyzői, Marco Bezzecchi és Fabio Di Giannantonio, miközben az olaszok az edzés elején balesetet szenvedtek. A 8-as kanyarban biztosan balesetet szenvedett, Di Giannantonio sajnos kificamította a bal vállát, így kihagyhatta a vasárnapi versenyt, ahol egy újabb golyóra váró célpontra kellett ugrania. Daniel Holgado (piros színű Bull GASGAS Tech3) hajlamos eltávolodni a negyedik helytől a rajtvonalra, mivel Alonso három mesterjelöltje – az új #96-os, Ortola és Veijer – a friss #80-asok trükkösebb hétvégéjéből próbálnak profitálni.
